Кстати, вагон стоял много лет без движения на постаменте, как памятник, и после его разгрузки в депо, устранили незначительные неисправности, и КТМ поехал своим ходом.
Начнем с того, что закрытие трамвайной системы было настолько близко, что об этом на всех каналах говорить стали, и причиной тому стали задолженности. Тогда предприятие не стали ликвидировать (хотя могли), а наоборот, из бюджета выделили деньги и погасили долги. Перейду к КТМ-19. Для этих вагонов выделили деньги, и не только на покупку, а еще и на их ремонт после передачи из Ярославля. С большой вероятностью если их кто то начнет пускать на донорство, то будут привлекать к уголовной ответственности местных управленцев трамвайного парка.
Вывод: Все это не так просто, и Бийский ГЭТ уже был очень близок к тому исходу который вы озвучили, но его даже в такой ситуации спасли. Почему - потому что единственная альтернатива этому виду транспорта в городе - ПАЗики и ГАЗельки)
С чего такие выводы? Да просто. Потому что они чинят их за счет других вагонов, что соответственно быть не должно. Если уж они возьмутся за ПС, то возможно все изменится в лучшую сторону. Но 71-619КТ это слишком электронная машина, то не факт, что они будут их чинить, если они даже 71-608К починить не могут
В Бийске нет электронщиков, которым бы было дело до прошивки. Кроме того, мне рассказали, что программа для прошивки этих табло потеряна — найти её в открытом доступе вряд ли получится.
Уместно. Это касается всех вагонов этой модели, какими бы они не были. Что они еще не разваливаются - дело времени. Сама конструкция вагона имеет очень плохую подвеску, из-за которой со временем будет страдать кузов в том числе. От нее же появляются скрипы, люфты, и прочее.
.jpeg)
https://sibct.ru/photo/214
Вывод: Все это не так просто, и Бийский ГЭТ уже был очень близок к тому исходу который вы озвучили, но его даже в такой ситуации спасли. Почему - потому что единственная альтернатива этому виду транспорта в городе - ПАЗики и ГАЗельки)